На изображениях 44-местный SkyBus выглядит как вытянутый, хромированный бизнес-джет, но с двумя парами недлинных крыльев, спереди и сзади. На крыльях расположены средних размеров двигатели, по два на крыло, всего 8. Они выглядят небольшим для самолета такого размера.
Для вертикального взлета и посадки крылья поворачиваются вместе с пропеллерами вверх, и как только SkyBus оказывается в небе, они принимают горизонтальное положение и разгоняют аппарат до крейсерских скоростей.
Похожие проекты уже предлагали другие команды, но эффективное решение проблемы порывов ветра, толкающих в вертикально стоящее крыло во время взлета или посадки, найдено не было. Возможно, у инженеров Lyte Aviation оно есть.
Для того чтобы такая массивная машина имела достаточно энергии, в первой версии она будет оснащена турбовинтовыми двигателями на обычном или устойчивом авиационном топливе. Уровень мощности в таком случае достигнет 3500-5000 л. с., https://newatlas.com/aircraft/lyte-aviation-skybus-vtol/ New Atlas. А в будущем, когда технологии созреют, Lyte намеревается перейти на водородное топливо и электротягу.
Полномасштабный прототип обещают показать уже в 2024 году, а готовый к тестовым полетам – в 2025-м. Также стартап подписал соглашение о намерениях с индийской авиакомпанией Vman Aviation Services на поставку десяти аппаратов SkyBus за 400 млн евро.
Калифорнийская компания Universal Hydrogen начинала как поставщик водородного топлива, а затем занялась переоснащением самолетов, летающих на керосине, в чистый воздушный транспорт. Одним из них должен стать «Бомбардье Дэш-300», региональный пассажирский самолет с уникальной конструкцией силовой установки. В начале года самолет https://hightech.plus/2023/02/08/pervii-vodorodnii-samolet-n... рулежные испытания, а теперь получил от регулятора разрешение на тестовые полеты.
Свежие комментарии