Как https://www.kedglobal.com/newsview/ked202112230013?lang=us издание Korea Economic Daily, новый глава отдела разработок и исследований Hyundai Пак Чун Кук подтвердил в письме, адресованном сотрудникам, что разработку новых ДВС решено прекратить: «Электрификация стала неизбежной. Мы достигли больших успехов в разработке собственных двигателей, но должны изменить систему ради создания будущих инноваций, основанных на достижениях прошлого».
Всего в компании над созданием двигателей внутреннего сгорания работали 12 000 человек. Теперь их переведут на разработку силовых установок для электромобилей. Лишь небольшая часть прежнего коллектива осталась работать над модификацией уже существующих ДВС, https://electrek.co/2021/12/28/hyundai-shuts-down-engine-dev... Electrek.
По словам Пака, самая насущная задача сейчас – разработка инновационных автомобилей, способных занять лидирующие позиции на рынке будущего. Реорганизация компании станет важной точкой отсчета для изменений в новом году, заявил руководитель.
Hyundai все еще продолжает вкладывать значительные средства в водородные топливные элементы. В прошлом году на дорогах Швейцарии https://hightech.plus/2020/07/09/hyundai-otpravila-pervuyu-p... первые в мире серийные грузовики на водороде – партию из 1600 машин закупил европейский концерн Н2. А в 2023 году компания планирует https://hightech.plus/2020/03/17/na-rinok-viidut-ekskavatori... линейку экскаваторов и другой строительной техники на водородных топливных элементах.
Что касается бренда Ioniq, то его конкурентным преимуществом будет, по всей видимости, скорость зарядки электрокара. Как https://hightech. plus/2021/08/05/hyundai-ioniq-5-budet-samim... инженеры Hyundai, сначала модульная система E-GMP, установленная в Ioniq 5, превзойдет по скорости зарядки электрокары других брендов, а затем догонит бензиновые автомобили.
Свежие комментарии