Cuantianhou, предназначенный для работы на высоте 20 км, оснащен двумя детонационными двигателями Jindou-400S. Каждый двигатель весит всего 100 кг, но развивает тягу не менее 4000 ньютонов. Силовые установки длиной 1,9 м позволят аппарату достигать скорости 4,2 Маха, или около 5000 км/ч, что почти в пять раз превышает скорость обычных реактивных самолетов.
Сам прототип Cuantianhou в длину достигает 7 м, а весит 1,5 тонны. Обтекаемая конструкция способствует снижению сопротивления воздуха и повышению эффективности полета. По словам представителей компании, внешне аппарат напоминает американский самолет-разведчик SR-71 Blackbird, однако существенно отличается от него двигательной установкой, высотой и скоростью полета. Напомним, SR-71 Blackbird развивал скорость около 3,3 Маха.
Изначально намеченный на 2027 год первый полет полноразмерного прототипа Cuantianhou был перенесен на 2026 год. Ускорить процесс помогли удачные запуски ранних прототипов и собранные в ходе проверок данные. Всего за последние шесть лет Sichuan Lingkong Tianxing Technology провела 88 испытаний в сочетании с компьютерным моделированием. Во время теста в следующем году будут оцениваться такие параметры, как аэродинамика, термостойкость материалов и двигательная система. Аппарат будет запущен ракетой-носителем на высоту 20 км, а затем продолжит полет самостоятельно.
Если испытания пройдут успешно, Sichuan Lingkong Tianxing Technology намерена к 2030 году разработать сверхзвуковой самолет для коммерческих перевозок под названием Da Sheng. Ожидается, что лайнер совершит прорыв в сфере международных авиаперелетов, сократив время полета между континентами с более чем 10 часов до 2–3 часов.
Сверхзвуковые технологии, которые раньше использовались в основном в военной сфере, теперь адаптируются для коммерческого применения. Так, разработкой гражданских сверхзвуковых самолетов занимаются американские компании Boom Supersonic и Hermeus. Hermeus стремится создать гиперзвуковой самолет, способный развивать скорость в 5 Маха, тогда как Boom Supersonic нацелена на более скромные 1,7 Маха. Тем временем швейцарский стартап Destinus исследует возможности гиперзвуковых самолетов с использованием водородного топлива. Однако, по мнению китайских специалистов, пока ни одна из этих инициатив не привела к созданию коммерчески успешного продукта, и реализация проектов сильно отстает от графика.
Первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер «Конкорд» был выведен из эксплуатации в 2003 году из-за высокой стоимости, экологических соображений и эксплуатационных проблем. Sichuan Lingkong Tianxing надеется преодолеть эти препятствия с помощью современных материалов, менее шумных двигателей и более экономичной эксплуатации.
Свежие комментарии