Генеральный директор Airbus Гильом Фори объяснил, что решение связано с необходимостью пересмотреть коммерческую жизнеспособность проекта, а также доработать нужные технологии. Среди основных проблем — необходимо снизить вес топливных элементов на 20% и создать инфраструктуру для производства, хранения и распределения водорода.
Кроме того, водородные самолеты требуют совершенно новых стандартов сертификации.Проект запустили в 2020 году. Самолет, получивший название ZEROe, — часть плана Airbus по «выводу на рынок коммерческого самолета на водородном топливе». В 2025 году технологию водородных топливных элементов выбрали как наиболее перспективную для будущего воздушного судна.
На саммите Airbus представил обновленную концепцию ZEROe с четырьмя электродвигателями мощностью 2 МВт вместо шести, каждый из которых питается от собственной системы топливных элементов. Жидкий водород будет храниться в двух криогенных резервуарах. Компания продолжает совершенствовать технологии хранения и распределения водорода, а также двигательных систем.
«Мы не отказались от идеи водородных полетов, — подчеркнул Фори. Мы завершили первый этап, посвященный разработке технологий, и пришли к выводу, что коммерческий самолет на водороде возможен. Однако на данный момент он не будет конкурентоспособен из-за отсутствия необходимой нормативной базы».
В Airbus подчеркивают, что несмотря на задержку, компания остается приверженной идее создания экологически чистой авиации на водороде. Однако для реализации этого проекта необходимо глобальное сотрудничество и значительные инвестиции в развитие водородной экономики.
Авиагигант уже сотрудничает с более чем 200 аэропортами, авиакомпаниями и поставщиками энергии для создания водородных хабов и разработки необходимой цепочки поставок.
Свежие комментарии