Как рассказали в Siemens, производитель нацелен на декарбонизацию Heidekrautbahn — центральной железнодорожной сети в Германии, которой управляет компания Niederbarnimer Eisenbahn. По заявлениям партнеров, отказавшись от обычных поездов в пользу водородных, оператор сократит свои выбросы CO2 примерно на 3 тыс.
тонн в год, а также сэкономит 1,1 млн литров дизельного топлива. Программа отказа от традиционного транспорта финансируется властями Берлина и Бранденбурга, а также федеральным правительством Германии.Водородные поезда, используемые в рамках нового проекта, — это Mireo Plus H второго поколения, двухвагонные составы, внешний вид которых не отличается от обычных поездов. Но с инженерной точки зрения Mireo Plus H полагаются на принципиально другие технологии. Эти поезда оснащены аккумуляторами для хранения энергии и водородной системой тяги мощностью 1,7 МВт, обеспечивающей ускорение до 1,1 м/с2 и максимальную скорость 160 км/ч. По данным Siemens Mobility, Mireo Plus H имеют самую низкую стоимость жизненного цикла на рынке, а их заправка занимает всего 15 минут.
Заказ, полученный Siemens Mobility, также включает десятилетний контракт на обслуживание и производство запасных частей для поездов вплоть до 2034 года. Таким образом компания гарантирует, что водородные составы будут служить Германии столько же, сколько и традиционные поезда. В дополнение контракт предусматривает расширение поставок топливных элементов и аналогичных поездов в будущем.
Запуск новых поездов на топливных элементах — это часть пилотного проекта, поддерживаемого правительством Германии.
Инициатива направлена на создание устойчивой водородной инфраструктуры, которая ускорит распространение возобновляемых источников энергии. В рамках проекта власти Берлина и Бранденбурга должны запустить гибридную электростанцию, развернуть систему резервуаров для хранения зеленого топлива, а также наладить регулярные поставки водорода.
Свежие комментарии